公共自行车候车亭设计方案中，目前方案一（见图①）和方案五（见图②）投票率较高。

    在公共自行车城东维修点，维修师傅正在对损坏的自行车进行维修。

　　绿色印有各类广告LOGO 的车身，骑行起来并不舒服但结实的车胎……每天，数以万计的公共自行车行驶在中山的大街小巷，或是载着阿婆去买菜，或是载着上班族赶往最近的公交站点……公共自行车方便、环保的理念已潜移默化进入了中山人的思维。
　　但公共自行车并不是没有被市民诟病。2011年，中山启动公共自行车服务系统。近四年来，市民一直通过各种途径反映没有遮雨遮阳设施庇护的公共自行车在夏日和雨天的种种不便。市公交集团统计的数据也表明，城区每天回厂维修的60辆公共自行车中，20辆都是因日晒雨淋锈蚀产生的损坏。
　　4月30日，市交通局公示了中山市公共自行车车亭建设方案。时隔近四年，公共自行车终将不用日晒雨淋。市民在为此欣慰的同时，也产生了一个疑惑：“为什么到现在才修建自行车亭？”
目前公共自行车状况如何？
●公交集团：
每天60辆回厂自行车中20辆因锈蚀损坏
　　在中山六路公交集团城区公共自行车维修点，每天都有数百辆破损的公共自行车停放在维修点外，公交集团的调度车不停将新发现的破损公共自行车运进维修点，将修好的公共自行车运出。
　　昨日，记者在现场看到，所有等待维修的公共自行车车身和零件都锈迹斑斑，很多车辆因锈蚀骑行时发出异响，甚至有些车辆因中轴和链条锈死无法移动。
　　“2011年，中山启用公共自行车服务系统，最初投入4000辆公共自行车，这些自行车已满三年，‘寿命’将近，经过维护后大部分还在继续使用，但也会经常发生故障。”中山市公交自行车有限公司车间副主任黄加宇告诉记者，现在平均每天有60辆公共自行车回厂维修，其中20辆左右公共自行车都是因为零件生锈导致故障。“自行车暴露在外面，日晒雨淋，肯定会生锈，别说这些老车，就是新车常年放置露天也容易生锈。”
　　走进维修车间，六个维修师傅戴着手套，坐在小板凳上，拿着扳手或者螺丝刀正在紧张工作。记者看到，在拆卸有些公共自行车的链条时，维修师傅不得不拿扳手将整块挡板扳开，用锤子用力将中轴敲下，震落一地铁锈。“这些属于严重锈蚀的公共自行车，这些车辆很多零件因生锈变形，在拆下来后就不能使用，只能将有用的部分保留，其余报废。”黄加宇说。
　　“现在城区、火炬区、港口的所有公共自行车都在这个维修点维修，我们只有6名维修师傅，每天的工作量非常大，有些车辆锈蚀过于严重，耗时太多，根本没办法及时修复。”黄加宇告诉记者，一般一辆车的修复时间在40分钟左右，但如果中轴或者链条锈蚀严重，需要借助工具拆除，那么就需要花费两个小时左右修复一辆车。“在没有及时将每天送来的坏车修复的情况下，我们就必须用新车去填补空缺，但全市目前共有12080辆公共自行车，基数太大，如果破损的自行车堆积过多，很可能会出现无车更换的情况。”
●市民：
夏天座位烫手雨天水浸甚至会消磁IC卡
    在白沙湾一家工厂打工的阿豪近日非常苦恼。由于中山最近频繁下雨，他租自行车的IC 卡消磁了。“我中午下班，外面下着雨，我连忙到工厂前的自行车租赁点，想借一辆公共自行车骑回家。当时租车的电子桩上全是水，我也没想太多，就和往常一样把卡放在上面刷，但没有反应。然后我又将电子桩和卡上的水擦干净，继续刷，还是没有反应。”阿豪说，IC 卡消磁后，要拿到汽车总站去处理，但他平时工作忙，没有时间去，所以一个星期都没有办法再使用公共自行车。
    11日，中山有雨，记者来到竹苑、中山五路、中山六路多个自行车租赁点，发现租赁点内放置的公共自行车车身、车篮、座位上都是水，许多想借车的市民一手打着伞，一手在包内翻找有无东西可以将座位上的水擦干。也有市民皱着眉头，骑上湿漉漉的公共自行车快速离开。
    “夏天座位发烫，根本没办法立刻坐上去，雨天则会弄湿裤子，很不方便。”记者在路上随机采访了9名市民，他们都表示公共自行车虽然方便，但由于没有遮阳挡雨设施，骑行体验很差。
公共自行车车亭怎么建？
考虑用广告抵建设费的方式招投标
　　2014年11月6日，十四届47次市政府常务会议审议了《中山市交通运输局关于建设公共自行车亭的请示》，原则同意以试点方式，选择城区合适的公共自行车租赁点建设公共自行车亭。
　　记者获悉，该会议议定，公共自行车亭的规划选址要适宜，尽量避免对城市景观、人行道设施及临街商铺造成影响；建设规模要适宜，建筑风格拟选用满足基本遮阳挡雨功能小型设施的形式，尽量结合公交车站、书报亭等设施统筹布置，并与周边环境相协调，与其他道路交通市政设施做好衔接，施工建设要办理完善相关手续；具体规划选点和设计方案要向社会公示，充分听取市民意见。
　　4月30日，市交通局公示中山市公共自行车亭建设方案，公共自行车车亭建设规划选点以及五种设计效果图可在“中山交通”微信公众号和新浪官方微博上查看。市民详细了解自行车车亭设计方案、规格和效果之后，可进行“五选一”投票。
    效果图显示，方案一和方案二设计风格类似，顶篷支架带有中式窗花的元素。其中，方案一的顶篷采用镀锌方管加镀锌封板材质；而方案二顶篷位置的承托弓采用碳钢板，顶部采用阳光板。
　　方案三与方案四相似，为线条分明的简约式，顶篷的承托弓均采用碳钢板，表面喷户外粉处理；顶部采用阳光板；顶部前面设修饰胶条。两种方案主要的区别是，方案四停车亭内除了两个大灯箱，中间还有一个采用单面LED 显示屏的小灯箱。
　　方案五的设计较为时尚，主体结构为拱门形，以白色为主色调。顶篷的顶部采用镀锌钢材，表面喷户外粉处理。
    目前，方案一的市民投票率最高，有386票，占所有投票的42%；方案五紧随其后，有371票，占所有投票的41%。
    “我个人更倾向方案五，它的主体结构为拱门形，不光顶部，左右两边都有遮挡，这样就算是同时下雨和刮风，公共自行车也不容易淋湿。”中山市公交自行车公司总经理雷涛说。
    方案既然已经公示，那么何时开始建设公共自行车亭？雷涛告诉记者，在方案确定后，还要上报市政府，市政府批准后就可以开始招投标工作，然后才能开工建设。
    “这次的招投标有些不同，我们初步考虑部分车亭采用广告费抵建设费的方式进行招投标，由中标的单位出资建设自行车亭，然后给该单位一定期限的广告经营权。”雷涛说，公共自行车亭广告经营权期限设定为10年，期间中标方不得向第三方转让经营权。经营期限到期后，相关资产无偿移交政府，经营期限到期需重新招投标。
【对话】
为何时隔近四年才建车亭？
　　○记者：自从中山公共自行车服务系统投入使用以来，市民一直在通过各种途径呼吁建设自行车亭，公交集团这边有没有想过这个问题？
　　●雷涛：我们一直都有建设公共自行车亭的想法。公共自行车服务系统属社会公益项目，系统自2011年10月始运营至今，市民借用公共自行车突破1900万人次，每天使用达1.67万人次。而公共自行车的租赁收费标准为每日第1小时内免费、超过1小时每小时收费1元，最高消费23元。目前，超过96%使用者属于免费使用，租赁收入非常少。2014年主城区公共自行车服务系统超时租赁收入为20.5万元，而公共自行车的维护、保养等费用远远大于这个数目，系统的建设及运营管理主要还是以市财政补贴为主。
　　目前，全市共有12080辆公共自行车，但许多都已经老化锈蚀不堪使用，但现在库存中只有6000辆新公共自行车可供替换。如需新购更换自行车只能向上级打报告或者请求企业赞助，现在公交自行车公司对老化破损的自行车采取能修就修，不能修就将能够使用的零件拆下拼装“新车”的方式来减少损耗。
　　据统计，全市公共自行车中，有约15%因锈蚀无法使用或者返厂修复，这些都是因为常年日晒雨淋所致，所以如果有公共自行车亭能够遮风挡雨，将大大减少车辆的损坏率，减少公司成本。
　　另外，市政府常务会议同意公交自行车公司作为城区公共自行车亭的经营管理主体，经营开发收益资金专项用于公共自行车系统的更新保养维护。这意味着，如果建设公共自行车亭，那么公交自行车公司将有新的收入来维持日常运作。
　　综上，我们肯定非常希望公共自行车亭能够建设。○记者：那为什么在这四年间都没有建设公共自行车亭的动作？
　　●雷涛：为贯彻落实《珠江三角洲绿道网总体规划纲要》，配套完善中山市绿道服务设施的公益性慢行公共交通系统，中山在对杭州、常州等市的公共自行车服务系统进行实地考察后，决定首期公共自行车系统在孙中山诞辰100周年时投入使用。建设初期，由于考虑到城市景观协调等因素，只建设了锁车系统，未能同步建设公共自行车亭。
　　后来，经过现场考察调研，发现如果建造公共自行车亭，可能会对沿街商铺造成遮挡等影响，同时也会挤占人行道。相关部门决定慎重对待，所以建设公共自行车亭的计划一直搁浅。○记者：现在公共自行车亭的建设该如何推进？
　　●雷涛：经过市政府常务会议通过，决定先试点建设50个车亭，计划年底前完成。如果市民反响良好，没有引起其他问题，将在所有租赁点铺开。选择的建设点将以没有遮挡商铺原则为主，为确保与周边道路交通市政设施做好衔接，完善施工用地建设相关手续。现正在征求相关职能单位意见，争取尽快将公共自行车亭建设进行推广。