南沙至珠海(中山)城际(万顷沙——兴中段)线路示意图。
2月28日,南中城际成功获批立项,引起市民的广泛关注。这条将连接中山中心城区(岐江新城)与广州中心城区(珠江新城)的城际轨道线路,它未来是怎样运营的?给中山市民出行带来哪些便利?城市生活有哪些变化?3月1日,本报记者采访了中山市交通运输局相关负责人,针对这条轨道线路进行全方位的解读。
统筹/本报记者 隋胜伟
文/本报记者 何淼
■中山将迎来“市内轨道通勤时代”
南中城际与广州地铁18号线衔接,起于广州市南沙区万顷沙站,向西经广州市南沙区、中山,全长47.6公里。全线设万顷沙(既有)、十二涌、二十涌、香山、火炬、张家边、中山、岐江新城、石岐、兴中等10座车站,预留火炬东站,共有8个站点在中山境内。线路由翠亨新区的香山站进入中山,途经火炬区、岐江新城、石岐区、东区,终点为兴中站。
“南中城际的立项,意味着中山将迎来‘轨道通勤时代’,老百姓的日常出行方式除了小汽车、公交车等,又多了一种更快捷的轨道通勤选择。”中山市交通运输局轨道科科长梁君艺表示,南中城际现已成功立项,今年内将动工建设,工期为5年。建成后,南中城际将与广州地铁18号线贯通运营,市民可以换乘广州地铁,45分钟可由中山的中心城区(岐江新城)直达广州中心城区(珠江新城);通过预留东接深圳的深中城际轨道接口,可由翠亨新区抵达深圳前海。这意味着中山将驶入轨道快车道,直接对接广、深,融入“轨道上的大湾区”。
梁君艺表示,南中城际未来还承担着重要的跨江轨道通道功能。有统计数据显示,目前珠江东西岸交通客流量,跨江轨道通道分担率只占0.5%。随着深江铁路建设以及南中城际项目推进,积极谋划深中城际,跨江轨道通道的分担率将进一步提高,有效提升珠江东西两岸城市居民通勤效率。
■“公交化”运营设市内专列
“对于中山市民来说,南中城际不仅是一条呼啸而过的城际铁路,它同时也是一条满足日常通勤的便捷轨道。”梁君艺接受记者采访时表示,南中城际作为中山自建的第一条城际铁路,充分结合中山未来的发展和市民出行需求,有针对性地布设线路、站点,以及运营的方式。据介绍,南中城际未来将实施“公交化”运营,通俗来说就是“买票即上车”,乘客不需要定点候车、候乘。
值得注意,为了方便中山市民实施市内便捷通勤,南中城际未来还将开设市内通勤专列,由香山站至兴中站共28.5公里,列车运行时间不超过20分钟。从南中城际在中心城区的站点布局能看出,这条轨道实施“公交化”运营,有助于实现中山新、旧城市中心的连接和交流。
未来,南中城际位于翠亨新区的香山站将成为重要的交通枢纽,水、陆、铁等多种交通方式将在马鞍岛实现快速转换。由深中通道过来的人流,中山港新客运码头的客流都将在这里汇聚,通过南中城际轨道向中山的中心城区扩散。
■轨道加速成网引领城市发展新格局
轨道交通连接成网,才能发挥最大的效能。随着南中城际项目推进,未来中山的轨道交通建设将重点做好串联、衔接工作。梁君艺表示,中山未来要做好南中城际与其他轨道线路的串连、对接。例如:正在规划建设的广中澳高铁,在建的深江铁路,谋划中的深中城际,以及中山市的城市轨道网。南中城际要与这些轨道衔接,推进轨道加速成网,连接成网,引领城市发展新格局。