南沙至珠海（中山）城际（万顷沙——兴中段）线路示意图。

　　2月28日，南中城际成功获批立项，引起市民的广泛关注。这条将连接中山中心城区（岐江新城）与广州中心城区（珠江新城）的城际轨道线路，它未来是怎样运营的？给中山市民出行带来哪些便利？城市生活有哪些变化？3月1日，本报记者采访了中山市交通运输局相关负责人，针对这条轨道线路进行全方位的解读。

　　统筹/本报记者 隋胜伟

　　文/本报记者 何淼

　　■中山将迎来“市内轨道通勤时代”

　　南中城际与广州地铁18号线衔接，起于广州市南沙区万顷沙站，向西经广州市南沙区、中山，全长47.6公里。全线设万顷沙（既有）、十二涌、二十涌、香山、火炬、张家边、中山、岐江新城、石岐、兴中等10座车站，预留火炬东站，共有8个站点在中山境内。线路由翠亨新区的香山站进入中山，途经火炬区、岐江新城、石岐区、东区，终点为兴中站。

　　“南中城际的立项，意味着中山将迎来‘轨道通勤时代’，老百姓的日常出行方式除了小汽车、公交车等，又多了一种更快捷的轨道通勤选择。”中山市交通运输局轨道科科长梁君艺表示，南中城际现已成功立项，今年内将动工建设，工期为5年。建成后，南中城际将与广州地铁18号线贯通运营，市民可以换乘广州地铁，45分钟可由中山的中心城区（岐江新城）直达广州中心城区（珠江新城）；通过预留东接深圳的深中城际轨道接口，可由翠亨新区抵达深圳前海。这意味着中山将驶入轨道快车道，直接对接广、深，融入“轨道上的大湾区”。

　　梁君艺表示，南中城际未来还承担着重要的跨江轨道通道功能。有统计数据显示，目前珠江东西岸交通客流量，跨江轨道通道分担率只占0.5%。随着深江铁路建设以及南中城际项目推进，积极谋划深中城际，跨江轨道通道的分担率将进一步提高，有效提升珠江东西两岸城市居民通勤效率。

　　■“公交化”运营设市内专列

　　“对于中山市民来说，南中城际不仅是一条呼啸而过的城际铁路，它同时也是一条满足日常通勤的便捷轨道。”梁君艺接受记者采访时表示，南中城际作为中山自建的第一条城际铁路，充分结合中山未来的发展和市民出行需求，有针对性地布设线路、站点，以及运营的方式。据介绍，南中城际未来将实施“公交化”运营，通俗来说就是“买票即上车”，乘客不需要定点候车、候乘。

　　值得注意，为了方便中山市民实施市内便捷通勤，南中城际未来还将开设市内通勤专列，由香山站至兴中站共28.5公里，列车运行时间不超过20分钟。从南中城际在中心城区的站点布局能看出，这条轨道实施“公交化”运营，有助于实现中山新、旧城市中心的连接和交流。

　　未来，南中城际位于翠亨新区的香山站将成为重要的交通枢纽，水、陆、铁等多种交通方式将在马鞍岛实现快速转换。由深中通道过来的人流，中山港新客运码头的客流都将在这里汇聚，通过南中城际轨道向中山的中心城区扩散。

　　■轨道加速成网引领城市发展新格局

　　轨道交通连接成网，才能发挥最大的效能。随着南中城际项目推进，未来中山的轨道交通建设将重点做好串联、衔接工作。梁君艺表示，中山未来要做好南中城际与其他轨道线路的串连、对接。例如：正在规划建设的广中澳高铁，在建的深江铁路，谋划中的深中城际，以及中山市的城市轨道网。南中城际要与这些轨道衔接，推进轨道加速成网，连接成网，引领城市发展新格局。