昨日上午10时，中山港大桥扩建工程，离水面100米高的新建单幅桥主塔内，42岁的拉索工人蒙兰辉身子紧贴着与桥面成90度角的楼梯，手脚并用，向上攀爬。蒙兰辉是在对新建单幅主桥的斜拉索做最后调试。记者了解到，中山港大桥新建单幅桥计划今年7月主桥通车，目前已经进入最后一个月收尾期。
    中山港大桥新建单幅桥为斜拉索大桥，承载主桥梁重量，与桥上主塔相连的斜拉索安装是整座大桥最精细也最重要的工程。据工程项目部副经理刘方介绍，整座新建单幅桥共有144根斜拉索，目前已经安装完毕，但由于大桥桥面铺沥青，大桥重量有略微变化，所以斜拉索的承重也要进行相应微调。“斜拉索微调属于大桥的收尾工程，也就是说我们已经进入倒计时阶段。”
    “主塔内是完全密封的，只有底部一扇门进入，在攀爬50多米，几乎是直立的阶梯后，工人会进入一个只有上下开门，墙面有少许通气孔的几乎密封的房间，房间内有一个螺母，斜拉索就盘在螺母上，工人的任务就是搬动螺母，调整斜拉索。”由于直立阶梯的攀爬过于危险，记者没有被允许进入，事实上，就连刘方也没有爬上过主塔。
    45分钟后，蒙兰辉从主塔爬下，这时室外温度是33摄氏度，由于主塔内密封，阳光直射，塔内温度达到43摄氏度。
    “习惯了，但还是害怕，这种事情是越做越怕。”衣服已经全部湿透的蒙兰辉下来后的第一件事就是仰起脖子，将水壶塞入口中，补充水分。这时，天空下起一阵太阳雨，蒙兰辉拉开领口，让雨水从胸口浇下。
    “斜拉索微调是轻松的工作，安装斜拉索时，将其与螺母固定才是最要命的。”蒙兰辉舒展了一下身体，告诉记者，安装斜拉索共出动30名工人，每条斜拉索的安装必须在主塔内待3个小时。也就是说，144根斜拉索他们一共在40多度高温密闭空间内待了432个小时。
    “他们都说，中山港大桥是中山的重要交通枢纽，连接民众镇、火炬区与中山主城区，甚至通过这座桥可通往广州、珠海等地，所以我们也希望这座桥尽快通车，然后我们也可以回家了。”11时30分，蒙兰辉收工，他立刻拿出手机，与一年未见的妻子通起了电话。