昨日，记者从市交通局获悉，《中山市快速公交二期“环线”工程可行性研究》已通过专家组评审。之前的市民调查和当天的评审会专家意见都认为，快速公交二期环线经过翠景道、博爱路、长江路+起湾道、康华路最符合中山交通现状。
　　据悉，今年二月，市交通局将快速公交二期“环线”工程三个比选方案进行公示，经过翠景道、博爱路、长江路+起湾道、康华路的第三种方案支持率占58.8%，为三种方案中最高。该方案路线全长28.6千米，沿途设立31个站点，能够最大限度满足起湾道沿线的客流需求，兼具方案一和方案二的优势，增加快速公交覆盖范围，令快速公交线网更加健全，服务能力提升。同时，长江路增设快速公交，有利于城市发展。该方案的缺点为：对起湾道道路交通有一定影响，增加项目投资和运营成本。
　　记者从 《中山市快速公交二期 “环线”工程可行性研究》中看到，如果采用第三种方案，二期环线初期配置12米快速公交车辆，乘客输送能力单向达6500人次/小时；中远期可根据城市发展和客流增长需要逐步升级车辆，如配置18米快速公交车辆，则乘客运送能力单向能够达到9800—15000人次/小时。以中山现状中心城区122万人口来看，快速公交系统这种中运量公共交通系统在未来5—10年内可以较好地满足居民的出行需求。
　　评审会上，专家组一致认为，现状中山市中心城区内部分道路交通状况不容乐观，高峰时段康华路、东明路等关键路段和交叉口已经出现交通拥堵现象。因此通过建设快速公交系统可提供有效、快速、优质的公交服务，降低日常出行中小汽车的比例，缓解城市交通压力，提高道路资源利用率。
　　专家们还提出，快速公交系统要与城市轨道交通衔接，两种交通方式都是未来中山重要的公共交通出行方式，将共同构建公共交通主骨架。但两种公共交通模式在具体功能和服务对象上可能会有分别，因此需要进行协调规划。