昨日，记者从市交通局获悉，目前快速公交二期“环线“工程的初步方案已经出台，该局正在对工程的三个比选方案进行公示，征求市民意见。市民可登录网址（http://www.sojump.com/jq/4435678.aspx）参与问卷调查。
　　■二期与示范线运营组织模式相同
　　据市交通局相关负责人介绍，《中山市公共交通发展战略》提出了中山市“一横、一环”为主线、“二交叉、三横、四纵、五辅”为支线的主城区快速公交骨干网络。“一横”即为已经建成的快速公交首期示范线，“一环”即为本次二期环线项目。环线和横线走廊的建设将构建主城区公共交通主骨架，通过通道相交的枢纽节点及快速公交支线的交叉运营，快速公交首期示范线和二期环线将形成紧密的联系，构建一套完善的快速公交系统。
　　按照规划，中山市快速公交系统二期环线工程运营组织模式将与首期示范线一致：中央独立快速公交路权、中央岛式站台，主线运营左开门公交车、支线运营双开门车辆，各线路在快速公交走廊沿线的车站实现同台双向免费换乘。部分4块板的快速路路段，在辅道内侧设置快速公交专用道，保证运行速度的同时，避免对快速路主干线交通的影响。该负责人告诉记者，为了保证整体路网通行能力不受影响，规划设计过程中针对站台及快速公交专用道的设置进行了详细调整和综合分析，通过交叉口拓宽，增设渠化岛等措施，保证各交叉口进口道通行能力不低于现状。“比如东明北路-民科西路交叉口，如果我们要在民科西路上安放中央快速公交站台，那么我们会在交叉口增加四个渠化岛，让车辆在转向时不用等待红绿灯，同时增加直行车道，让车辆通行更加快速，这样腾出快速公交专用道后，交叉口的通行能力还能提高36%。”
　　■三个比选方案征求市民意见
　　记者在初步方案中看到，目前快速公交二期“环线”工程提出3个通道比选方案。方案一中，环线经过翠景道、博爱路、起湾道、康华路，全长21.7千米，沿途设立23个站点。该方案与《中山市公共交通发展战略》和《中山市综合交通规划》中的通道方案完全一致，经过多次专家论证分析，认为通道布局合理。同时，该环线现状沿线客流量大，运营效果好。但该方案的缺点为：选用方案一建设环线后，东明北路、起湾道、康华路的道路交通压力大，快速公交专用道的设置占用部分道路空间资源；二期环线与首期示范线的衔接不便利，受路口道路条件限制，起湾道—中山路交叉口附近的首期与二期两个站点相距370米 （步行5分钟）。
　　方案二中，环线经过：翠景道、博爱路、长江路、康华路，全长24.7千米，沿途设立27个站点。该方案可拉大主城区城市空间，更好支撑和引导城市发展，避免了对起湾道的道路交通影响。同时，可与长江路快速路化改造同步实施。二期环线与首期示范线有更好的衔接，在长江路—中山路交叉口附近首期与二期的两个站点相距不到100米 （步行1.3分钟）。但该方案的缺点为：目前长江路沿线暂未大量开发，二期建成后近期客流支撑和运行效果一般。康华路与起湾道、长江路交叉处的两个站点仍需与康华路改造工程相适应。二期仍然对东明北路和康华路的道路交通有一定影响。
　　方案三中，环线经过：翠景道、博爱路、长江路+起湾道、康华路，全长28.6千米，沿途设立31个站点。该方案能够最大限度满足起湾道沿线的客流需求，兼具方案一和方案二的优势，同时增加快速公交覆盖范围，快速公交线网更加健全，服务能力提升。同时，长江路增设快速公交，有利于城市发展。该方案的缺点为：对起湾道道路交通有一定影响，增加项目投资和运营成本。
　　目前，市交通局已经在网站上作了一份问卷调查，希望市民登录网站（http://www.sojump.com/jq/4435678.aspx），提出意见和建议。