线网由从 “一主三支”扩展到“一主五支”，班次从最初的490班/天提高到目前的 570 班/天，客流量从每天1.7万人次提升到现在高峰5.3万人次……今年1月27日，快速公交将迎来1周岁生日。昨日，本报记者兵分两路，分别自驾车和乘坐快速公交，从利和广场前往火炬公交枢纽站。记者发现，目前坐快速公交出行已经深入人心，市民希望快速公交能够覆盖更广的区域，并进一步提高行驶速度。
　　■12.6 公里快速公交比自驾车快12分钟
　　“B1路快速公交即将进站。”昨日下午5时56分左右，在快速公交利和广场站站台上，电子报站牌显示B1路快速公交车即将到站。此时站内已有30多名乘客，都有序聚集在站门旁等候。
　　车门打开，满满一车乘客有序下车。不到5分钟，往来于利和广场站和火炬区公交枢纽站之间的B1路公交车再次出发。
　　沿着快速公交示范线行驶，每逢车流量多的红绿灯路口，B1路公交都会将私家车甩到身后。一路疾驰，下午6时30分钟左右，耗时半个小时，B1路公交车到达火炬区公交枢纽站。
　　镜头回溯到下午6时左右，就在B1路快速公交启程的同时，本报另一路记者开始试图从利和广场侧面的银通街驶回中山路。车辆走走停停，以每小时3公里的速度蠕动，5分钟后，记者终于“挣脱”银通街和中山路交叉口处的车流，行驶了不到200米，回到快速公交示范线旁开始追赶B1路快速公交。
　　中山五路隧道口前、陵岗牌坊前……每一处拥堵的红绿灯路口都令自驾车记者与乘快速公交记者的距离越来越远。下午6时42分，自驾车记者来到快速公交火炬区公交枢纽站，12.6公里的路程，比沿途不断停靠车站的B1路快速公交晚了12分钟。
　　■高峰期快速公交比常规公交快42.9%
　　从利和广场前往火炬区健康花城小区有两种公交路线可供选择：一种是乘坐快速公交B1路，在利和广场上车，在康乐大道站下车，穿过人行道便可到达小区门口，耗时27分钟左右；另一种是乘坐普通公交033路，在张家边市场站下车，然后转乘060路，在健康花城站下车，到达小区侧门，耗时1小时左右。
　　在快速公交开通之前，健康花城小区的居民前往城区利和广场附近只能选择转乘两趟公交，花费1小时在转车和坐车上。“快速公交开通后方便了很多，我现在可以随时回家看望父母，而且能在下班后在父母家吃上热饭。”记者在B1路快速公交上与乘客李先生闲聊了起来，他的父母住健康花城，而他在城区工作，由于下班高峰堵车，快速公交开通之前，他每逢周末才回一次父母家，而现在他可以随时搭乘快速公交回父母家吃晚饭。
　　国中调的一组调查数据显示，从利和广场到大岭站，全长共8.2公里的距离中，工作日早晚高峰时段，快速公交B1线平均用时20.5分钟，平均时速为24公里，常规公交平均用时29.3分钟，平均时速为16.8公里，在这一时段，快速公交要比常规公交时速快42.9%。
　　据市公交集团统计，快速公交的运量每小时可达到20000人次，而常规公交为3000至4000人次，快速公交运量是常规公交的5倍。“运量越大意味着可服务的市民越多，市民等待公交的时间越少，市民乘车出行的速度越快。”公交集团相关负责人说。
　　■快速公交二期完成可行性研究
　　从利和广场站到快速公交火炬区公交枢纽站，12.6 公里，B1路快速公交要经过19 个红绿灯路口。“平均不到700米就有一个红绿灯，一些路段汽车还没有加满速度，就得减速了。”在车上，乘客刘先生向记者吐槽。
　　快速公交近一年的运行，令示范线沿途的乘客感受到了公共交通不一样的“速度”，他们也对这“速度”提出了更高的要求。“我在宁夏的银川也乘坐过快速公交，他们的快速公交沿途有专门的红绿灯，通过科学安排可以区分快速公交和普通车辆等待红绿灯的时间，让快速公交等待红灯的时间减少，速度更快。”刘先生建议，中山能否在下一步的快速公交建设中吸取其他城市的先进做法。
　　另外，有乘客对目前快速公交覆盖面不足提出看法，“现在真正快的只有B1路示范线，其他支线并非全程专用道，速度提不起来，希望中山能多一些全程专用道的快速公交。”刘先生说。
　　据公交集团介绍，目前快速公交二期环线工程已完成可行性研究。据国中调的调查数据显示，88.1%的受访市民对中山建设快速公交后续工程表示支持。