岐江桥重建施工现场。（资料图）记者夏升权摄

　　沙朗到顺德23 公里全程只需要半个小时左右。今年10月3日，“国道G105线中山细滘大桥至沙朗段改建工程”14座跨线桥主线通车后，货车司机刘根源从石岐到顺德就再也没有上过高速。
　　14座跨线桥建成是今年十件民生实事“实施城市‘畅通’工程”中的内容，拉近了中山市区和国道105沿线镇区间的距离。而在市区，畅通工程要求的岐江桥改造完成通车也极大方便了市民的出行。
　　■G105国道北段提速近一倍
　　105国道中山北段连接顺德与中山，穿越东凤、小榄、东升、西区等中山的经济发达镇区，是中山北部的“黄金走廊”。
　　在 “国道G105线中山细滘大桥至沙朗段改建工程”实施之前，从细滘大桥到沙朗，全长约23.3公里，沿线有18个平交口，主要通过交通信号灯控制，城市交通和过境交通混行，交通十分拥堵。
　　据统计，这段双向六车道的国道，适应交通量为每天6万车次，但实际上，日均车辆行驶量达到了9万辆，达到了该道路适应交通量的1.5倍。在过于饱和的承载力下，设计时速为100 公里的105国道，处处设有限速40-70公里的标志。而在东升至东凤段，高峰时期汽车往往以低于每小时20公里的速度蠕动。
　　当105国道北段交通开始成为产业发展的“瓶颈”时，改造升级刻不容缓。2013年年初，“国道G105线中山细滘大桥至沙朗段改建工程”被列为市人大1号议案，2014 年被列入市十项民生实事，要求优先投入人力财力，确保工程在2014年年底前完工。
　　经过研究调研论证，改建工程确定在全长23公里道路上建14座跨线桥、6座地下人行通道，建成后主线红绿灯将全部取消，在原来的平交路口上形成了一个快速通道。行人则可以通过通道（在原有22处桥下通道的基础上，新增6座地下人行通道以及14座跨线桥下渠化交通）穿越公路，改造后该路段将能有效分流车行和人行，国道的通行能力将得到大大提升。
　　今年10月3日，“国道G105 线中山细滘大桥至沙朗段改建工程”14座跨线桥主线通车；10月30日，改建工程地下人行通道通过交工验收投入使用。至此，国道G105线中山细滘大桥至沙朗段改建工程全面完成，提前2个月完成市委市政府交办的任务，国道北段上的车速将从每小时30至50公里提速至每小时60至80公里，提升近1倍。
　　昨日，记者从市公路局获悉，十件民生实事中的任务完成后，G015国道北段目前仍在进行慢行系统和绿化工程的建设，进一步提升国道的便利性。
　　■岐江危桥原样“重生”
　　2013年5月27日，承载着中山人记忆的岐江桥开拆。
　　岐江桥的拆除属于迫不得已，该桥已接近四十年的历史，四次特殊检测结果显示岐江桥存在的病害日渐恶化，桥梁病害的发展速度较快，特别是桥墩桩基，其中26根桩出现混凝土严重剥落、蜂窝、露筋现象，8根桩钢筋外露特别严重，桩基破损率高达54%，部分桩基混凝土全部脱落，仅剩钢筋支撑，主桥承台严重开裂、掏空，已属危桥。
　　今年的政府工作报告中，岐江桥的重建通车被列入十件民生实事，成为“实施城市‘畅通’工程”中的内容。
　　2014年7月31日，经过10个多月的施工，岐江桥重建完成试通车。据介绍，新版岐江桥的功能、结构和外观与旧桥如出一辙：依然是铁桥开合的方式，依然保留了鲜艳的红色。不过，考虑到岐江桥连接富华道与兴中广场步行街两个商圈，人流量较大，所以每边人行道都拓宽了50厘米，整座桥宽了1米。全桥长74.7米，桥宽为20米，由原来两车道扩宽至四车道，并将桥梁设计荷载标准提高至公路Ⅰ级。这一次的设计使用年限可达100年。
　　“岐江桥重建后，双向四车道的通行能力将打通富华道与孙文西路的交通瓶颈，强化西区与石岐区的沟通。”市住建局相关负责人告诉记者。