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通车前高分通过“全身体检” 深中通道桥梁工程完成荷载试验

发布时间:2024年04月19日  来源:中山归国华侨联合会

  昨日,广东交通集团发布消息,经过136辆总重约5000吨的大货车组的载荷测试,深中通道伶仃洋大桥于4月17日晚完成动静载试验。据悉,这是世界首次在全离岸海中超大跨径悬索桥上完成的荷载试验。此前深中通道中山大桥、非通航孔引桥已相继完成荷载试验,标志深中通道桥梁工程顺利通过“大考”,朝着今年6月具备通车条件的目标更进一步。

  本报记者 何淼 通讯员 粤交集宣 岳路建 沈仲


  ■通过136台重卡碾压“考验”


  深中通道桥梁工程总长约17公里,包括伶仃洋大桥(悬索桥)、中山大桥(斜拉桥)和非通航孔引桥。此次荷载试验是桥梁通车前的“全身体检”,分为静载试验和动载试验。通过等效模拟通车后的荷载情况,现场测试桥梁各部位的反应数据,判断桥梁承载能力是否符合设计要求和相关规范要求,为交工验收提供原始数据,也为日后养护、管理的决策提供科学依据和支持。


  “深中通道通车后将面临特大交通量考验,为科学评估每天几万辆汽车经过对桥梁产生的影响,我们通过影响线法计算,把9至136台试验车辆分多种加载工况,布置在桥面最不利位置,现场测试桥梁结构的内力、位移和应力等数据,全面评估桥梁的工作性能。”广东交通集团深中通道管理中心工程师陈焕勇介绍,伶仃洋大桥静载试验中最大加载工况,是由136辆总重约5000吨的大货车分批上桥,以17行×8列的方阵停放在桥面预先划定的停靠点,进行分级加载。工程师实测主梁、主塔、主缆和吊索的位移和应变,并与理论值进行比较,从而评估桥梁工作性能。


  在动载无障碍行车试验中,工程师安排两辆满载70吨,相当于约45辆小汽车重量的载重卡车,以每小时10至60公里不等的时速在大桥上匀速行驶。通过传感器,工程师测试结构在行车荷载作用下的动力反应,分析得到桥梁的冲击系数。


  ■出动“CT”机处理精度达毫米级


  深中通道伶仃洋大桥为主跨1666米的三跨全漂浮体系钢箱梁悬索桥,各跨之间相互影响且对温度变化高度敏感,加上桥梁位于岛隧施工车辆通行必经之路上,荷载试验具有技术要求高、交通组织难等特点。


  为确保测试结果更精准,项目荷载试验采用多手段相互验证,并首次引入健康监测系统作为参考。“在主梁位移测试中,我们同时采用全站仪、连通管和串并联相机三套系统进行数据采集、分析和对比。这个系统处理速度快,精度可达毫米级,可以更好地进行验证。”陈焕勇用了一个比喻来说明,这套系统类似于人体检所用的CT机,通过采取上述综合测量措施,采集并分析图像,计算相机和靶标的相对位移数据,实时、动态反映桥梁结构位移情况。


  “从目前掌握的数据来看,深中通道伶仃洋大桥、中山大桥、非通航孔引桥的实测值均小于理论值,且大部分指标富余较大。这意味着,深中通道桥梁工程不仅通过‘体检’,还可以说是在‘体能达标测试’中取得了不错的成绩。”广东交通集团深中通道管理中心副主任姚志安表示。


  目前,深中通道的机电、交安、路面、房建附属等工程正在全力推进,为6月具备通车条件冲刺。项目建成通车后,深圳至中山的车程将从目前约2小时大幅缩短至30分钟内。


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